ຂ່າວ

ພວກເຮົາໃຊ້ cookies ເພື່ອເພີ່ມປະສົບການຂອງທ່ານ. ໂດຍການສືບຕໍ່ຊອກຫາເວັບໄຊທ໌ນີ້, ທ່ານຕົກລົງເຫັນດີກັບການນໍາໃຊ້ cookies ຂອງພວກເຮົາ. ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ.
inductors ໃນລົດຍົນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແປງ DC-DC ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອບັນລຸການປະສົມປະສານທີ່ເຫມາະສົມຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄຸນນະພາບ, ແລະປະສິດທິພາບໄຟຟ້າ. offs ສາມາດເຮັດໄດ້.
ມີປະມານ 80 ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນ, ແລະແຕ່ລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລົດໄຟໄຟຟ້າທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງໄດ້ມາຈາກແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍຂະຫນາດໃຫຍ່, lossy "linear" regulator, ແຕ່ວິທີການປະສິດທິພາບແມ່ນການນໍາໃຊ້. "buck" ຫຼື "buck-boost" ຄວບຄຸມການປ່ຽນ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາ 90%.Compactness.ເຄື່ອງຄວບຄຸມການສະຫຼັບປະເພດນີ້ຕ້ອງການຕົວ inductor.ການເລືອກອົງປະກອບທີ່ຖືກຕ້ອງບາງຄັ້ງອາດເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມລຶກລັບເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າການຄິດໄລ່ທີ່ຕ້ອງການແມ່ນມາຈາກທິດສະດີແມ່ເຫຼັກໃນສະຕະວັດທີ 19. ຜູ້ອອກແບບຕ້ອງການເບິ່ງສົມຜົນທີ່ພວກເຂົາສາມາດ "ສຽບ" ຕົວກໍານົດການການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາແລະໄດ້ຮັບ inductance "ທີ່ຖືກຕ້ອງ" ແລະການຈັດອັນດັບໃນປະຈຸບັນ. ທີ່ພວກເຂົາສາມາດເລືອກໄດ້ງ່າຍໆຈາກລາຍການຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ງ່າຍດາຍຄື: ການສົມມຸດຕິຖານບາງຢ່າງຕ້ອງເຮັດ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊັ່ງນໍ້າຫນັກ, ແລະມັນມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອອກແບບໃຫມ່ຫຼາຍຄັ້ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສົມບູນແບບອາດຈະບໍ່ມີຢູ່ໃນມາດຕະຖານ. ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ເພື່ອເບິ່ງວ່າ inductors off-shelf ເຫມາະແນວໃດ.
ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາ buck regulator (ຮູບ 1), ບ່ອນທີ່ Vin ແມ່ນແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ, Vout ແມ່ນ rail ໂຮງງານຜະລິດແຮງດັນຕ່ໍາ, ແລະ SW1 ແລະ SW2 ແມ່ນ switched ສຸດແລະ off alternately. ສົມຜົນການທໍາງານຂອງການໂອນງ່າຍດາຍແມ່ນ Vout = Vin.Ton/ (Ton + Toff) ບ່ອນທີ່ Ton ເປັນຄ່າໃນເວລາທີ່ SW1 ປິດແລະ Toff ແມ່ນຄ່າໃນເວລາທີ່ມັນເປີດ. ບໍ່ມີ inductance ໃນສົມຜົນນີ້, ດັ່ງນັ້ນມັນເຮັດແນວໃດ? ເວົ້າງ່າຍໆ, inductor ຈໍາເປັນຕ້ອງເກັບຮັກສາພະລັງງານພຽງພໍເມື່ອ. SW1 ເປີດຢູ່ເພື່ອໃຫ້ມັນຮັກສາຜົນຜະລິດໃນເວລາທີ່ປິດ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄິດໄລ່ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ແລະສົມຜົນກັບພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມີສິ່ງອື່ນໆທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາກ່ອນ. ການສະຫຼັບຂອງ SW1. ແລະ SW2 ເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າໃນ inductor ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງເປັນສາມຫຼ່ຽມ "ripple current" ໃນຄ່າ DC ສະເລ່ຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກະແສ ripple ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ C1, ແລະເມື່ອ SW1 ປິດ, C1 ຈະປ່ອຍມັນ. capacitor ESR ຈະຜະລິດແຮງດັນຜົນຜະລິດ ripple. ຖ້ານີ້ແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນ, ແລະຕົວເກັບປະຈຸແລະ ESR ຂອງມັນຖືກແກ້ໄຂໂດຍຂະຫນາດຫຼືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ນີ້ອາດຈະກໍານົດ ripple ໃນປະຈຸບັນແລະມູນຄ່າ inductance.
ປົກກະຕິແລ້ວທາງເລືອກຂອງຕົວເກັບປະຈຸສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຖ້າ ESR ຕ່ໍາ, ກະແສ ripple ອາດຈະສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຂອງຕົນເອງ. ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າ "ຮ່ອມພູ" ຂອງ ripple ແມ່ນສູນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງທີ່ແນ່ນອນ, ແລະ SW2 ເປັນ diode, ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ມັນຈະຢຸດເຊົາການດໍາເນີນການໃນລະຫວ່າງສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວົງຈອນ, ແລະ converter ຈະເຂົ້າໄປໃນ "ການດໍາເນີນການບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ". ໃນໂຫມດນີ້, ຫນ້າທີ່ໂອນຍ້າຍຈະມີການປ່ຽນແປງແລະມັນຈະກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ສະຫມໍ່າສະເຫມີ. buck converters ທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະໃຊ້ການແກ້ໄຂ synchronous, ບ່ອນທີ່ SW2 ແມ່ນ MOSEFT ແລະສາມາດດໍາເນີນການກະແສນ້ໍາໃນທັງສອງທິດທາງໃນເວລາທີ່ມັນເປີດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ inductor ສາມາດ swing ລົບແລະຮັກສາ conduction ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ຮູບ 2).
ໃນກໍລະນີນີ້, ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດເຖິງຈຸດສູງສຸດ ΔI ສາມາດຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ສູງກວ່າ, ເຊິ່ງຖືກກໍານົດໂດຍຄ່າ inductance ຕາມ ΔI = ET / LE ແມ່ນແຮງດັນ inductor ທີ່ໃຊ້ໃນໄລຍະເວລາ T. ເມື່ອ E ແມ່ນແຮງດັນຜົນຜະລິດ. , ມັນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາປິດ Toff ຂອງ SW1.ΔI ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຈຸດນີ້ເພາະວ່າ Toff ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງສຸດຂອງຫນ້າທີ່ໂອນ. ຕົວຢ່າງ: ສໍາລັບແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດຂອງ 18. V, ຜົນຜະລິດຂອງ 3.3 V, ripple ສູງສຸດເຖິງຈຸດສູງສຸດຂອງ 1 A, ແລະຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບຂອງ 500 kHz, L = 5.4 µH. ນີ້ສົມມຸດວ່າບໍ່ມີການຫຼຸດລົງແຮງດັນລະຫວ່າງ SW1 ແລະ SW2. ປະຈຸບັນການໂຫຼດບໍ່ແມ່ນ. ຄິດໄລ່ໃນການຄິດໄລ່ນີ້.
ການຄົ້ນຫາໂດຍຫຍໍ້ຂອງລາຍການອາດຈະເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ມີການຈັດອັນດັບປະຈຸບັນກົງກັບ Load ທີ່ຕ້ອງການ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າກະແສ ripple ແມ່ນ overimposed ສຸດຄ່າ DC, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໃນຕົວຢ່າງຂ້າງເທິງ, ປະຈຸບັນ inductor ຈະສູງສຸດ. ຢູ່ທີ່ 0.5 A ຂ້າງເທິງກະແສໂຫຼດ. ມີວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການປະເມີນກະແສຂອງ inductor: ເປັນຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມອີ່ມຕົວຂອງຄວາມຮ້ອນຫຼືຂອບເຂດຈໍາກັດການອີ່ມຕົວຂອງແມ່ເຫຼັກ. ປົກກະຕິແລ້ວ inductors ຈໍາກັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ, ປົກກະຕິແລ້ວ 40 oC, ແລະສາມາດເປັນ. ເຮັດວຽກຢູ່ໃນກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນຖ້າພວກມັນສາມາດເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້. ຄວາມອີ່ມຕົວຕ້ອງຫຼີກເວັ້ນຢູ່ທີ່ກະແສສູງສຸດ, ແລະຂອບເຂດຈໍາກັດຈະຫຼຸດລົງຕາມອຸນຫະພູມ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຜ່ນຂໍ້ມູນ inductance ຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າມັນຖືກຈໍາກັດໂດຍຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມອີ່ມຕົວ.
ການສູນເສຍ inductance ຍັງເປັນການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນ. ການສູນເສຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການສູນເສຍ ohmic, ເຊິ່ງສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ໃນເວລາທີ່ກະແສ ripple ຕ່ໍາ. ໃນລະດັບ ripple ສູງ, ການສູນເສຍຫຼັກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຄອບງໍາ, ແລະການສູນເສຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບຮ່າງຂອງ waveform ເຊັ່ນດຽວກັນ. ຄວາມຖີ່ແລະອຸນຫະພູມ, ສະນັ້ນມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນ. ການທົດສອບຕົວຈິງທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນຕົ້ນແບບ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າກະແສໄຟຟ້າຕ່ໍາແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບປະສິດທິພາບໂດຍລວມທີ່ດີທີ່ສຸດ. ອັນນີ້ຈະຕ້ອງໄດ້ inductance ເພີ່ມເຕີມ, ແລະບາງທີຄວາມຕ້ານທານ DC ສູງຂຶ້ນ - ນີ້ແມ່ນການຊໍ້າຄືນ. ຂະ​ບວນ​ການ.
ຊຸດ HA66 ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂອງ TT Electronics ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ (ຮູບທີ 3). ຊ່ວງຂອງມັນປະກອບມີສ່ວນ 5.3 µH, ກະແສຄວາມອີ່ມຕົວທີ່ມີການຈັດອັນດັບ 2.5 A, ໂຫຼດ 2 A, ແລະ ripple ຂອງ +/- 0.5 A. ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລົດຍົນແລະໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ AECQ-200 ຈາກບໍລິສັດທີ່ມີລະບົບຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ TS-16949.
ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນໄດ້ມາຈາກວັດສະດຸທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ TT Electronics plc ແລະໄດ້ຮັບການທົບທວນ ແລະດັດແປງ.
ບໍລິສັດ TT ອີເລັກໂທຣນິກ ຈຳກັດ (2019, 29 ຕຸລາ).ຕົວเหนี่ยวนำພະລັງງານສໍາລັບ automotive DC-DC applications.AZoM.Retrieved from https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17140 ໃນວັນທີ 27 ທັນວາ 2021.
ບໍລິສັດ TT ອີເລັກໂທຣນິກ ຈຳກັດ “ຕົວກະຕຸ້ນພະລັງງານສຳລັບລົດຍົນ DC-DC”.AZoM.December 27, 2021..
ບໍລິສັດ TT ອີເລັກໂທຣນິກ ຈໍາກັດ “ຕົວນໍາພະລັງງານສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ DC-DC ຂອງລົດຍົນ”.AZoM.https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17140.(ເຂົ້າເຖິງໃນວັນທີ 27 ທັນວາ 2021).
ບໍລິສັດ TT ອີເລັກໂທຣນິກ ຈຳກັດ. 2019. ຕົວเหนี่ยวนำພະລັງງານສໍາລັບ automotive DC-DC applications.AZoM, ເບິ່ງໃນວັນທີ 27 ທັນວາ 2021, https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17140.
AZoM ໄດ້ໂອ້ລົມກັບສາດສະດາຈານ Andrea Fratalocchi ຈາກ KAUST ກ່ຽວກັບການຄົ້ນຄວ້າຂອງລາວ, ເຊິ່ງໄດ້ສຸມໃສ່ລັກສະນະທີ່ບໍ່ຮູ້ມາກ່ອນຂອງຖ່ານຫີນ.
AZoM ໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບທ່ານດຣ Oleg Panchenko ວຽກງານຂອງລາວຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງວັດສະດຸແລະໂຄງສ້າງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ SPbPU ແລະໂຄງການຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງຂົວທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃຫມ່ແລະເຕັກໂນໂລຢີການເຊື່ອມ friction stir.
X100-FT ແມ່ນລຸ້ນຂອງເຄື່ອງທົດສອບທົ່ວໄປ X-100 ທີ່ປັບແຕ່ງມາສຳລັບການທົດສອບໃຍແກ້ວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການອອກແບບໂມດູນຂອງມັນອະນຸຍາດໃຫ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບປະເພດການທົດສອບອື່ນໆ.
MicroProf® DI ເຄື່ອງມືກວດກາດ້ານ optical ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ semiconductor ສາມາດກວດສອບ wafers ທີ່ມີໂຄງສ້າງແລະບໍ່ມີໂຄງສ້າງຕະຫຼອດຂະບວນການຜະລິດ.
StructureScan Mini XT ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການສະແກນສີມັງ;ມັນ​ສາ​ມາດ​ລະ​ບຸ​ຄວາມ​ເລິກ​ແລະ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ຂອງ​ວັດ​ຖຸ​ໂລ​ຫະ​ແລະ​ບໍ່​ແມ່ນ​ໂລ​ຫະ​ໃນ​ສີ​ມັງ​ໄດ້​ຢ່າງ​ຖືກ​ຕ້ອງ​ແລະ​ວ່ອງ​ໄວ​.
ການຄົ້ນຄວ້າໃຫມ່ໃນ China Physics Letters ໄດ້ສືບສວນການ superconductivity ແລະຄື້ນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ charger ໃນວັດສະດຸຊັ້ນດຽວທີ່ປູກຢູ່ໃນ substrates graphene.
ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ຈະ​ຄົ້ນ​ຫາ​ວິ​ທີ​ການ​ໃຫມ່​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ໃນ​ການ​ອອກ​ແບບ nanomaterials ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຖືກ​ຕ້ອງ​ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ 10 nm​.
ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ລາຍ​ງານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ກະ​ກຽມ​ຂອງ BCNTs ສັງ​ເຄາະ​ໂດຍ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ທາງ​ເຄ​ມີ​ຄວາມ​ຮ້ອນ catalytic (CVD​)​, ເຊິ່ງ​ນໍາ​ໄປ​ສູ່​ການ​ໂອນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໄວ​ລະ​ຫວ່າງ electrode ແລະ electrolyte ໄດ້​.