ໄດ້inductor ຮູບແບບທົ່ວໄປຖືກນໍາໃຊ້ໃນວົງຈອນ CAN, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດປັບປຸງຢ່າງຊັດເຈນໃນ EMC.ວິສະວະກອນຫຼາຍຄົນຈະເພີ່ມວົງຈອນຮອບ CAN.ຊິບ CAN ມີຄວາມສາມາດຕ້ານການສະຖິດ ແລະແຮງດັນໄຟຟ້າຊົ່ວຄາວ.ບໍ່ວ່າຈະເປັນinductor ຮູບແບບທົ່ວໄປຄວນຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນວົງຈອນ CAN ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພິຈາລະນາຈາກລັກສະນະຂອງການເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ
ມີສອງວົງຈອນແຫຼ່ງເປີດຢູ່ໃນ CAN, ເຊິ່ງສາມາດຂັບລົດເມໄປໃນລະດັບທີ່ເດັ່ນຊັດ, ໃນຂະນະທີ່ລະດັບ recessive ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໂດຍຜ່ານການລົງຂາວຂອງ resistor terminal ໄດ້.
ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງປະກົດຂຶ້ນຂອງລົດເມມີຄວາມສາມາດທີ່ດີທີ່ຈະສະກັດກັ້ນການແຊກແຊງໃນໂຫມດທົ່ວໄປ, ການແຊກແຊງຮູບແບບທົ່ວໄປຈາກພາຍນອກສາມາດໄດ້ຮັບການກໍາຈັດໄດ້ດີໂດຍການຫັກສອງວົງຈອນແຫຼ່ງເປີດພາຍໃນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທັງສອງວົງຈອນແຫຼ່ງເປີດແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສົມດຸນທີ່ເຫມາະສົມແລະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ EMC.
ພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງຈາກ oscilloscope ວ່າຮູບແບບຄື້ນລົດເມແມ່ນມາດຕະຖານຫຼາຍ, ແລະການກະຕຸ້ນ, ໄຟຟ້າສະຖິດ, ກຸ່ມກໍາມະຈອນຜ່ານ EFT ແລະການປະຕິບັດແມ່ນປົກກະຕິ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ດໍາເນີນການທົດສອບສາຍສົ່ງ, ມັນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຜິດປົກກະຕິ.ລົດເມທີ່ເບິ່ງຄືວ່າປົກກະຕິຈະສົ່ງການແຊກແຊງອອກນອກ.
ໃນວົງຈອນ CAN, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ການສື່ສານຂອງລົດເມມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນແລະແກ້ໄຂບັນຫາ EMC ຂອງການໂຕ້ຕອບ, ນອກເຫນືອຈາກຊິບ CAN transceiver, ອີກວິທີຫນຶ່ງແມ່ນການເພີ່ມອຸປະກອນຕໍ່ພ່ວງໃນການໂຕ້ຕອບ CAN.inductor ຮູບແບບທົ່ວໄປເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ.CAN transceivers ຈໍານວນຫຼາຍຈະເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດການລົບກວນທີ່ດໍາເນີນການ.
inductor ຮູບແບບທົ່ວໄປສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນ, ແຕ່ bus plus inductor ຮູບແບບທົ່ວໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ resonance ແລະແຮງດັນຊົ່ວຄາວ.inductor ຮູບແບບທົ່ວໄປຈະມີ inductance ກາຝາກ, ຄວາມຕ້ານທານແລະປັດໃຈອື່ນໆທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງສັນຍານລົດເມ, ນໍາໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຊມຂອງສັນຍານ.ຕົວ inductor ຮູບແບບທົ່ວໄປມີ inductance ຂະຫນາດໃຫຍ່.ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້ກັບການໂຕ້ຕອບຂອງ transceiver, ສຽບຮ້ອນແລະສະພາບການເຮັດວຽກອື່ນໆ, ສອງສົ້ນຂອງ inductor ຮູບແບບທົ່ວໄປຈະສ້າງແຮງດັນສູງຊົ່ວຄາວ, ເຊິ່ງອາດຈະທໍາລາຍ transceiver CAN.ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງດັນ resonance ແລະ transient ທີ່ເກີດຈາກມັນຍັງຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.
ຖ້າທ່ານສົນໃຈ, ກະລຸນາຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເສຍຄ່າຕິດຕໍ່ MingDaສໍາລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
ເວລາປະກາດ: 20-20-2023