ຂ່າວ

ບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດອັງກິດ HaloIPT ໄດ້ປະກາດໃນລອນດອນວ່າມັນໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການສົ່ງພະລັງງານ inductive ທີ່ພັດທະນາໃຫມ່. ນີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ອາດຈະປ່ຽນທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ມີ​ລາຍ​ງານ​ວ່າ HaloIPT ມີ​ແຜນ​ຈະ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຖານ​ສາ​ທິດ​ການ​ຄ້າ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ສໍາ​ລັບ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ສົ່ງ​ໄຟ​ຟ້າ inductive ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ປີ 2012​.
ລະບົບສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃໝ່ຂອງ HaloIPT ຝັງແຜ່ນສາກໄຮ້ສາຍຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ ແລະຖະໜົນຫົນທາງ, ແລະພຽງແຕ່ຕ້ອງຕິດຕັ້ງແຜ່ນຮັບພະລັງງານຢູ່ໃນລົດເພື່ອປະຕິບັດການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.

ມາຮອດປະຈຸ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຊັ່ນ G-Wiz, Nissan Leaf, ແລະ Mitsubishi i-MiEV ຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ລົດກັບສະຖານີສາກໄຟລົດຖະຫນົນຫຼືສຽບໃນຄົວເຮືອນຜ່ານສາຍໄຟເພື່ອໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້. ລະບົບຈະໃຊ້ສະໜາມແມ່ເຫຼັກແທນສາຍໄຟເພື່ອກະຕຸ້ນກະແສໄຟຟ້າ. ວິສະວະກອນ HaloIPT ກ່າວວ່າທ່າແຮງຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເພາະວ່າການສາກໄຟ inductive ຍັງສາມາດຢູ່ໃນຖະຫນົນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດຖືກສາກໄຟໃນຂະນະທີ່ຈອດຫຼືລໍຖ້າໄຟຈະລາຈອນ. ແຜ່ນສາກໄຮ້ສາຍພິເສດຍັງສາມາດຖືກວາງໄວ້ຕາມຖະໜົນຫົນທາງຕ່າງໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສາມາດຮັບຮູ້ການສາກມືຖືໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເທກໂນໂລຍີການສາກໄຟມືຖືແບບຍືດຫຍຸ່ນນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການເດີນທາງທີ່ປະເຊີນຫນ້າໂດຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນທຸກມື້ນີ້, ແລະມັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຮູບແບບຫມໍ້ໄຟ.
HaloIPT ກ່າວວ່ານີ້ຍັງເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຈັດການກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຄວາມວິຕົກກັງວົນ." ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າແບບ inductive, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບບາງຄັ້ງລືມການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ແຜ່ນສາກໄຮ້ສາຍຂອງ HaloIPT ສາມາດເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ປູຢາງ, ໃຕ້ນໍ້າ ຫຼືໃນນໍ້າກ້ອນ ແລະຫິມະ, ແລະມີຄວາມທົນທານຕໍ່ກັບການປ່ຽນບ່ອນຈອດລົດໄດ້ດີ. ລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າແບບ inductive ຍັງສາມາດຖືກຕັ້ງຄ່າເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານສໍາລັບຍານພາຫະນະຖະຫນົນຫົນທາງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລົດໃນເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍແລະລົດບັນທຸກຫນັກແລະລົດເມ.
ບໍລິສັດ HaloIPT ອ້າງວ່າລະບົບການສາກໄຟຂອງພວກເຂົາສະຫນັບສະຫນູນຂອບເຂດການຮັບຮູ້ດ້ານຂ້າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າແຜ່ນຮັບພະລັງງານຂອງລົດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກວາງໄວ້ເຫນືອແຜ່ນສາກໄຟໄຮ້ສາຍຢ່າງແທ້ຈິງ. ມັນບອກວ່າລະບົບຍັງສາມາດສະຫນອງໄລຍະການສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 15 ນິ້ວ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມສາມາດຮັບຮູ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອວັດຖຸຂະຫນາດນ້ອຍ (ເຊັ່ນ: kitten) ແຊກແຊງຂະບວນການສາກໄຟ, ລະບົບຍັງສາມາດຮັບມືກັບ. .

ເຖິງແມ່ນວ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບນີ້ຈະເປັນໂຄງການທີ່ມີລາຄາແພງ, HaloIPT ເຊື່ອວ່າທາງດ່ວນທີ່ມີລະບົບສາກໄຟໄຮ້ສາຍທີ່ຝັງໄວ້ຈະກາຍເປັນທິດທາງການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ. ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ແລະແນ່ນອນ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຢູ່ໄກຈາກການປະຕິບັດຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄໍາຂວັນຂອງ HaloIPT - "ບໍ່ມີປລັກ, ບໍ່ fuss, ພຽງແຕ່ໄຮ້ສາຍ" - ຍັງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຫວັງວ່າມື້ຫນຶ່ງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.

ກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງພະລັງງານ inductive

ການສະຫນອງພະລັງງານຕົ້ນຕໍແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນອງແຮງດັນໃຫ້ກັບວົງແຫວນທີ່ມີກ້ອນ, ແລະຊ່ວງປະຈຸບັນແມ່ນ 5 amperes ຫາ 125 amperes. ເນື່ອງຈາກ coil lumped ເປັນ inductive, ຊຸດຫຼືຂະຫນານ capacitors ຕ້ອງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງດັນທີ່ເຮັດວຽກແລະປະຈຸບັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນວົງຈອນການສະຫນອງພະລັງງານ.

ທໍ່ຮັບພະລັງງານ ແລະປ່ຽງການສະໜອງພະລັງງານຫຼັກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍແມ່ເຫຼັກ. ໂດຍການປັບຄວາມຖີ່ຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ coil pad ທີ່ໄດ້ຮັບເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນສອດຄ່ອງກັບປ່ຽງພະລັງງານຕົ້ນຕໍທີ່ມີຊຸດຫຼືຕົວເກັບປະຈຸຂະຫນານ, ການສົ່ງໄຟຟ້າສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້. ຕົວຄວບຄຸມສະວິດສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມການສົ່ງໄຟຟ້າ.

HaloIPT ເປັນບໍລິສັດພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະເອກະຊົນ. ບໍລິສັດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ໂດຍ UniServices, ບໍລິສັດການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາການຄ້າທີ່ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນນິວຊີແລນ, Trans Tasman Commercialization Fund (TTCF), ແລະ Arup Engineering Consulting, ອົງການທີ່ປຶກສາດ້ານການອອກແບບທົ່ວໂລກ.